Hayal Meyal: Mazda6 2.0 Sport

Bir Japon peri masalı uyarlaması.

11
7932

Testlerde arabaların tasarımından söz etmiyorum. Umursamadığımdan değil; elbette benim de kendi zevkim var ancak böylesine göreceli bir konuyla dakika doldurmayı doğru bulmuyorum.

Ne var ki, iki ay evvel sürdüğüm bu otomobile şöyle bir geri dönüp baktığımda yeniden ona yaklaşmak, kapısına uzanmak, koltuğuna yaslanmak ve umarsızca yol almak istiyorum. Tüm kusurlarına rağmen.

İnsanoğlunun güzelliğe olan zaafı malum; bir otomobil tutkununun da Mazda 6’ya tutulup bazı nazlarını sineye çekmesi kaçınılmaz. İhtişamı dışıyla sınırlı kalsaydı belki bu üç paragraf da çıkmazdı; lakin arabanın içi de şiir. Fildişi deri, vişne çürüğü konsol, gümüş gri ve piyano siyahı detaylarıyla kabin çok klas. Eşya gözleri bol, arka diz mesafesi de. Buna karşın baş mesafesi o denli cömert değil, sol kol dayamaysa uzaklarda.

Çamurlukları iştahla dolduran 19″ jantlara rağmen, bu otomobilin felsefesi ‘konfor’. En acımasız engebelerde dahi istifini bozmayan 6, her daim dingin kalmayı başarıyor.

Sükuneti ‘yumuşak’lığa kaymadan, virajlarda da sürüyor. Salınım minimum seviyede. 1340 kg’luk gövde çoğu rakibinden yaklaşık 100 kilo daha hafif ve bu avantajı her koşulda hissediliyor. Çok çevik, dengeli ve organik (eheh) direksiyonun da yardımıyla hakimiyet kurması çok kolay.

İşlere ilk sekte vuran, tutuş limitlerinde ortaya çıkan ve Bridgestone Turanza T001’lerden kaynaklandığını düşündüğümüz belirsizlik. Ne dururken ne de dönerken, arabanın hangi noktada kaymaya başladığını ya da başlayacağını kestiremiyorsunuz – bilhassa vasat yüzeylerde.

Büyüyü bozan diğer unsursa şanzıman. Sakin kullanımda sorun çıkarmayan, hatta kalkış anındaki hevesli tepkisiyle göze giren tork konvertörlü 6-ileri vites kutusu, tempoyu artırdığınızda gecikmeli değişimleri, daimi vites büyütme niyeti ve kickdown‘lara verdiği iki kademeli tepkiyle, sizi geri çekilmeye zorluyor. Öyle ağırkanlı çalışıyor ki üretici ‘spor’ modu koymaya bile gerek görmemiş. Fakat manuel kullanımda kesiciye girip – bir süreliğine de olsa – viteste tutması takdir kazandı (ayrıca geri çekince büyüyor!).

Şanzımanın da etkisiyle motor nadiren 165 beygir gibi hissettiriyor, fakat 8.5 litre civarı şehiriçi tüketimiyle mutlu ediyor.

Mazda 6 ilk önce dört tekerlekli bir sanat eseri, ardından 123 bin liraya satılan bir vergizede. Bir yandan tüy gibi gövdesi, dinamik şasisi ve doğal tepkileri; öte yandan bulutların üstünde gidişi, belli belirsiz limitleri ve uyuşuk vitesleri. Her güzel gibi o da çok kafa karıştırıcı, ama fena halde çekici.

Yazı: And Mehmet ÇETİN

Yorum Yaz

11 Yorum "Hayal Meyal: Mazda6 2.0 Sport"

Bana bildir

Buna göre sırala:   en yeni | en eski | en iyi
mehmet
Üye
mehmet
11 ay 15 gün önce

15.30 dan itibaren video izlenmez bi hal alıyor maalesef ….

Bahadır Süleyman
Üye
Bahadır Süleyman
1 yıl 7 ay önce

opel insignia 1.6 sidi AT6 cosmo ile bu mazda 6 arasında kaldım :S ikisinin de tasarımı güzel. ama sağlamlık lıkırtı tıkırtı sesi çıkarmayacak olması çok önemli. bilgisi olan yorum yapsın lütfen :))

TolgaK
Üye
TolgaK
1 yıl 7 ay önce

Yaklaşık 1 yıldır Insignia kullanıyorum ve genel olarak araçtan çok memnunum. Mazda 6 yı kullanmadım ancak sıradışı ve çok şık bir araç olması ile bence çok cazip. “Sen neden tercih etmedin?” derseniz ikamet ettiğim yerde Mazda servisi yok ve model 2.000cc olduğu için 1.600cc premium modellere çok yakın bir fiyat etiketine sahip, tabi mevzubahis modellerin baz donanımları Mazda 6 kadar zengin bir donanıma sahip değil.

Bahadır Süleyman
Üye
Bahadır Süleyman
1 yıl 7 ay önce

TolgaK peki insignia da sizi tatmin etmeyen noktalar var mı ? mesela yakıtı ve kokpit içinde ön göğüsten gelen tıkırtılar kimilerinin şikayet ettiği noktalar

TolgaK
Üye
TolgaK
1 yıl 7 ay önce
Aracın elbette zayıf noktaları var ancak olumlu yönleri olumsuz yönlerinden daha baskın ve araçtan ayrılırken aklınızda çoğunlukla keyifli yanları kalıyor, bu yüzden olumsuz detayları saymak için iyi bir derleme gerekiyor, bunlar neler olabilir; 1- Araç iri ama arka diz mesafesi daha iyi olmalıydı, ayrıca boyu 1.85 den uzun olanlar arkada baş mesafesinde çok da rahat hissetmiyorlar. 2- İç dizaynı iyi ancak karanlık tonlar hakim, bazen daha açık ton kullanımıyla iç mekanın güzelliği daha iyi vurgulanabilirdi diye düşündürüyor. Açık tonlarda iç mekan için pek de ihtiyacınızın olmadığı opsiyonları almanız gerekiyor. 3- 170Hp lik motor 280Nm ye ulaşan torkuyla rölanti devrinin biraz… Read more »
Bahadır Süleyman
Üye
Bahadır Süleyman
1 yıl 7 ay önce

eyw. yeterince detaylı bir açıklama olmuş.. Oto testlerinden ziyade vatandaşın yorumları ve kullanım tecrübesi daha önemli oluyor. Eline sağlık 🙂

TolgaK
Üye
TolgaK
1 yıl 7 ay önce

Sağolasın kardeşim.

MJCROWN
Üye
MJCROWN
1 yıl 11 ay önce

3 Yetişkin 2 çocuk da koptum :=)

burakcivic
Üye
burakcivic
2 yıl 1 ay önce

daha çıkalı 2 sene oldu olmadı makyaj geldi. iç mekanda mazda 3 nun ekranı gelmiş, dıstata ufak değişiklikler var. cok eleştri alan arayüz umarım iyileştirilmitir ahanda haber http://www.worldcarfans.com/114110383728/mazda6–atenza-subtle-facelift-leaks-out

Aynandaki Tufan
Ziyaretçi
Aynandaki Tufan
2 yıl 1 ay önce

Bu zamana kadar nasıl olduda seyretmedim bunu, e180’den sonra hiç bu kadar gülüp eylenmemiştim .
Şahane test olmuş , yazıda vidyoda çok kaliteli , ilerde nasip olurda bir banka soyacak olursam bunu alırım sonrada hobi olarak ceset-torba işine başlarım ne de olsa hayata bir kere geliyoruz ( ama istediğimiz araca binemiyoruz türkiye topraklarında ) !

wpDiscuz