Türk malı elektrikli taksi

Türkiye'nin ilk ve tek elektrikli taksisi yollara çıktı.

10
1330

Tamamen Türk mühendisler tarafından geliştirilen elektrikli taksiyi İstanbul’da yollara çıktı. Elektrik motoru sayesinde çevreyi koruyan DMA Taksi, taksiciler için oldukça ekonomik bir seçenek olarak dikkat çekiyor.

Tek şarj ile yaklaşık 400 kilometrelik bir menzile sahip ilk ve tek yerli elektrikli aracı üreten Derindere Motorlu Araçlar (DMA), Türkiye’de bir ilke imza atarak, elektrikli taksiyi yollara çıkardı. Türkiye’nin ilk ve tek elektrikli taksisi olma özelliğine sahip olan DMA Taksi, İstanbulluların kullanımına sunuldu.

Elektrik motoru sayesinde sunduğu ‘sıfır emisyon’ ile çevreyi kirletmeyen DMA Taksi, sessiz, kokusuz ve titreşimsiz motoru ile dikkat çekiyor. DMA Taksi deneyimini yaşayan yolcuların, taksi seçimlerine daha da dikkat eder hale geldiğini söyleyen DMA Yönetim Kurulu Başkanı Önder Yol, “Toplu taşımacılıkta konfora önem veren çevreci taksi yolcuları, DMA Taksi’yi tercih ediyor. Öte yandan sağladığı bakım ve yakıt tasarrufunun yanı sıra ikinci el alım garantisi ile taksicilerden de büyük bir ilgi görüyoruz. Sadece İstanbul’da yaklaşık 20 bin taksi faaliyet gösteriyor. Bu taksilerin tamamı elektrikli olması halinde yılda yaklaşık 1 milyar TL’lik yakıt tasarrufu sağlanabilir. Uzun vadeli bir hedef olsa da dünyanın gittiği yoldan ilerlememiz gerektiğini düşünüyoruz. Elektrikli araç kullanımının her alanda yaygınlaştırılması için gerekli teşvikleri verilmesi gerektiğine inanıyoruz.” dedi. Önder Yol ayrıca, DMA Taksi’nin sağladığı bakım ve yakıt avantajı ile yaklaşık iki yılda kendisini amorti ettiğini ifade etti.

DMA Taksi’nin şoförü Boğaziçi Üniversitesi Elektronik Bölümü mezunu Mert Al, DMA Taksi’nin diğer taksiler ile kıyaslanamayacak kadar ekonomik olduğunu belirtirken, yolculara sunduğu konfor ile de müşteri memnuniyetinin arttığını söyledi. Elektrikli taksi kullanan ilk şoför olan Al, “Normalde taksilerde 2 şoför çalışır. Gündüzleri en az 60 TL ve geceleri yine en az 80 TL olmak üzere günde ortalama 150 TL yakıt almak zorunda kalırlar. Bu tüketim çoğu zaman ayda 4 bin 500 TL’yi aşar. Ben ise günü yine yaklaşık, 10 – 12 TL’lik bir elektrik kullanımı ile bitirebiliyorum. Taksi işletmecilerinin en önemli maliyet kalemleri arasında yağ ve bakım yer almaktadır. DMA Taksi’de içten yanmalı bir motor görev yapmadığı için bakım gerektiren herhangi bir parça da bulunmuyor. Bunlar bir taksici için gerçekten çok önemli avantajlar” diye konuştu.

Şarj konusunda da sıkıntı yaşamadığını belirten Mert Al, “Şehir içinde, günde 500 – 600 kilometre yol yapıyorum. Aracı da hem evimde hem de taksi durağımda şarj edebiliyorum. Mecidiyeköy, Fulya, Levent Taksim gibi belli başlı yerlerde şarj istasyonları olduğu için de herhangi bir sorun yaşamıyorum. Zaten İstanbul’da artık birçok noktada şarj istasyonu bulunuyor. İstanbul trafiğinde tam şarj ile 370 kilometreye kadar ulaştım” şeklinde konuştu.

DMA Taksi, 5-8 Şubat 2015 tarihlerinde İstanbul’da düzenlenecek “TaxiWorld” fuarında da görücüye çıkacak.

kaynak:www.sabah.com.tr

PAYLAŞ
Önceki İçerikOpel yeni yıla ödül ile başladı
Sonraki İçerikTesla Model S P85D
[email protected]

Yorum Yaz

10 Yorum "Türk malı elektrikli taksi"

Bana bildir

Buna göre sırala:   en yeni | en eski | en iyi
motorsinann
Ziyaretçi
Sinan Sarıkaya
1 yıl 10 ay önce

Örneğin bi otomobil yapmaya kalksam ben el yapımı önce motoru sonra frenlemeyi yaparım önce araba gitsin sonra durdurmasını halledersin kademe kademe bizimkilerde daha içten yanmalı motor yapmadan direk elektriğe geçiyor yahu bi önce adam akıllı motor yapın ispat edin kendinizi

Onur KALENDER
Üye
1 yıl 10 ay önce
İçten yanmalı motor tarih raflarını almak üzere. İçten yanmalı motor yapmak kolay. 1961 yılında üretimi tamamlanan “Devrim” otomobilinin yüzde 100 yerli 2 farklı motoru vardı. Sorun içten yanmalı motor yapmak değil, milyonlarca dolar harcayıp herkesin önüne geçebilecek bir motor yapmak. Ateşi yeniden keşfetmeye çalışmak nasıl zaman kaybı olacaksa çok verimli içten yanmalı motor yapmakta bir o kadar zaman kaybı olacak. Çünkü elektrik teknolojisi çok daha verimli ve ucuz. İçten yanmalı motorlu araba yapma devrini kaçırdık, elektrikli araba yapma devrini kaçırmamak lazım. Ama bu araçta bakış açısı hatası var. Herkesin yapabildiğini yapmaya odaklanmak yerine yapılmayanı yapmaya odaklanmak ilerlemenin anahtarı olmalı. Elektrikli… Read more »
motorsinann
Ziyaretçi
Sinan Sarıkaya
1 yıl 10 ay önce

Haklısınız sonuna kadar ama demek istediğim yanlış anlaşılmış anlaşılan demek istediğim, Devrim’i saymaz isek otomobilde ilk gibi bişey olacak ve bi işe başlangıçtan başlanmalıdır bunlar ortadan başlamışlar resmen 🙂 böyle düşünüyorum

Onur KALENDER
Üye
1 yıl 10 ay önce
Aslında güzel bir haber olduğu kadar acıklı bir haberde. Çünkü otomobil Toyota Corolla yani Japon, Kullanılan piller ve çipler Çin’de üretiliyor, Elektrikli motorlar Amerika’da üretiliyor. Geçen bir yazı okumuştum şu an kaynak veremiyorum, Türkiye’de üretilen hiçbir şeyin yüzde 100 Türk olmadığından bahsediyordu. Kendi hammadde, iş gücü ve tasarımımızla ürettiğimiz ürünlerde bile üretim yapılan makinalar yurt dışından getiriliyor. Satın almakta yetmiyor bakımları var. İlla yurtdışına bağımlıyız. Şunu demek istiyorum. Bu araç özel şarj üniteleri ile 2.5 saatte, evde kullanılan elektrikle 8 saatte şarj oluyormuş. Buna benzer araçları tüm dünya üretiyor. Mesela pillere 10 farklı pilmiş gibi yaklaşsak. 10 farklı üniteden aynı… Read more »
Ozgur53
Üye
Ozgur53
1 yıl 10 ay önce

dediğin güzelde senin dediğin yürümeyi öğrenmeden koşmak gibi bişey önce öğrenelim ki sonra rekabete başlayalım 😀

Onur KALENDER
Üye
1 yıl 10 ay önce

Türklerin kötü bir özelliği vardır, biz yürümeyi öğrenene kadar millet ışık hızına çıkmayı öğrenir. O yüzden hedef yürümeyi öğrenmek olmamalı, sonra yatırımcı bulamıyorum, devlet yardım etmiyor diye ağlamaktan öteye gidemiyorsun. Ayrıca ben DMA’nın çalışmalarını kötüleme amacında değilim, şu an tüm dünya elektrikli araba konusunda emekliyor, herkes emeklerden hedef daha büyük olmalı. Çünkü rekabet edebilecek teknoloji üretmediğin zaman, kim sana niye yatırım yapsın.

Uğur Duman
Üye
Uğur Duman
1 yıl 10 ay önce

Şarj süresi ile ilgili güzel bi konuya değinmişsiniz. Tebrik ederim. Konuyla ilginiz varsa Volvo’nun pil konusunda ki yatırımlarını incelemenizi tavsiye ederim.

Bu araçların pilleri bildiğim kadarıyla lipolardan oluşuyor. Bu pillerin teknolojisiyle bahsettiğiniz şey biraz zor diye hatırlıyorum. Çünkü pillerin balanslanması işlemi var her şarjda tam doluluk ve verimle alakalı bir durum yani. Bunu ayrı ayrı kaynaklardan sağlamanın mümkün olduğunu sanmıyorum.

Şunu da söyleyeyim Derindere firması elektrikli araçla ilgili ayrı bir departman kurdu ve DMA adı altında gayet güzel işler yapacaklarını düşünüyorum.Ayrıca yüzde yüz yerli üretime maddi sebeplerden hiç bir firma sıcak bakmıyor. Gerekte yok bence sonuçta ürettiğimiz askeri bir malzeme değil.

Onur KALENDER
Üye
1 yıl 10 ay önce
Benim bakış açım şu şekilde. Bu piller uzaktan kumandalarda olduğu gibi 2 tane kalem pilden oluşmuyor. Bir sürü küçük pilin yan yana dizilimi ile oluşuyor. Çeşitli algoritmalar ve yeni keşfedilen kimyasal etkilerle şarj hızı süresi kısaltılmaya çalışılıyor. Şöyle düşünün, Tesla S isminde bir araba var ve şu an tek şarjla 400 km gidebilmeyi başarmış. Tesla 16 A’lik tek bir şarj istasyonu seçeneği yanı sıra 32 A’lik ikiz şarj seçeneği de sunuyor, demek ki yapılabiliyor. Bu bize aracın 2 kat daha çabuk şarj olacağını anlatıyor. Bende diyorum ki araca 200 kiloluk tek bir şarj kablosu ile şarj olan pil takmak yerine,… Read more »
Mr.Xanthi
Üye
Mr.Xanthi
1 yıl 10 ay önce

Normal petrol istasyonları gibi buna benzer istasyonlar yapılması gerekir.Araçtaki akü bittiği zaman istasyonda boş aküyü verip,dolu aküyü alıp yolumuza devam ederiz.Bu sayede ‘Ne zaman dolumu bitecek ?’diye beklemeye gerek kalmaz,aynı zamanda pratik olur…

Onur KALENDER
Üye
1 yıl 10 ay önce

Buna benzeyen bir sistemi şu an Renault Fluence Z.E., ZOE ve Twizy için kullanıyor. Ama pillerin değişiminin pratik olmaması, uzun vadede yetersiz pil sayısı açısından dar boğaza girebileceği, benzinliklerin dönüşümünün zorluğu ve kira maliyetlerinin aylık 60 avro olması gibi nedenlerden dolayı bu sistem şu an çalışmıyor.

http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/27252482.asp

wpDiscuz