Saçma bir soru. İkisi birlikte önemlidir. Kalp mi daha önemli yoksa karaciğer mi gibi olmuş. Zaten tork ve beygir birbirleriyle bağlantılı şeyler.
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
- Durum
Ben hem dizel hemde benzilli araba kulladim. Ayni gucte fakat farkli torklarda otomobillerdi bunlar.
Ikiside 75 beygir olan arabLardan dizel olan 80 km hizla giderken 2000 devir ceviriyordu 4.5 litre dizel yakiyordu. Benzinli 75 beygir ise 80 km hizla giderken 3000 devir atiyor ve 5 litre benzin yakiyordu.
Yani bana gore benzinli olan 25 liraya 100 km gidebiliyorken dizel olan 18 liraya 100 km gidiyordu.
Benim icin olan tek fark aradaki 7 liralik faktir. Alirken 16 bin tl fazla vermeye degecek bir rakam degil..
Ikiside 75 beygir olan arabLardan dizel olan 80 km hizla giderken 2000 devir ceviriyordu 4.5 litre dizel yakiyordu. Benzinli 75 beygir ise 80 km hizla giderken 3000 devir atiyor ve 5 litre benzin yakiyordu.
Yani bana gore benzinli olan 25 liraya 100 km gidebiliyorken dizel olan 18 liraya 100 km gidiyordu.
Benim icin olan tek fark aradaki 7 liralik faktir. Alirken 16 bin tl fazla vermeye degecek bir rakam degil..
Bütün konudaki en doğru mesaj bence. İsterse torku bir benzinlinin iki katı olsun tüm torkunu 1500-2000 devir arasında verip nefesi kesilen dizellerin tork bandı 5000 devir gibi geniş bir alana yayılabilen iyi bir benzilinin yanındaki tek avantajı turbo patlamasıyla "alet ne yürüyo be panpa" hissiyatıdır. Ama asıl keyif devir çevirdikçe gücün geldiği ve aynı miktarda yürüyen benzinli motorlardır.
Mantıklı gelmeyen arkadaşlar güzel bir benzinli ve dizel motorun dynodaki güç eğrilerinden basit bir integral hesabıyla toplam ürettikleri çekişi-gücü de hesaplayıp net verilere ulaşabilirler.
beygir-hp-watt bunlar birim zamanda yapılan iştir fakat tork anlık olarak elde ettiğimiz iştir...ama bütün mühendislik bilgilerini derslerini sıyırıp atıp derimki: CAYIR CAYIR TORK ASFALT KAZISIN - DİŞLİ KIRSIN - ŞAFT PARÇALASIN - DİŞLİ KUTUSU DAĞITSIN - AAAAAHHHHH HAY - VAN - LIK
güç ve tork etkilerini en net açıklayan örnek yarış motorlarıdır. motosikletlerde beygir ağırlığa göre çok çok fazladır, ama tork çok düşüktür. düz yolda 0-200'ü ışıklarda siz 3'ten 4'e takmadan tamamlayan makinalar, pek çok arabanın 3.vitesle çıkabileceği yokuşlarda bayılıyor. hele de 2 kişi filan taşıyorsa iyice zorlanmaya başlıyor, neredeyse vespa'dan hallice oluyor. 
sürüş keyfi olarak kesinlikle atmosferik benzinliyi dizele tercih ederim. sebebi ise dizelin anlık tork patlamaları ve çok kısa devir bandı. benzinli arabamda seriliğe ihtiyacım olursa 3500rpm'den sonra alabildiğimi biliyorum ve ona göre vites düşürüp bazen devir kesiciye kadar ilerleyebiliyorum. bazı arabalarda daha düşük devirde başlıyor bu canlılık. belki alışkanlıktandır, dizelde 3000rpm'den sonra motorun sağırlaşması hiç hoşuma gitmiyor. evet, düşük torkla çok fazla yük çekemiyorsunuz ama hızlanmak istediğinizde güç devreye giriyor ve özellikle atmosferik benzinli motorlarda çok geniş devir bandına yayılabiliyor. kağıt üzerinde leş gibi duran pek çok arabanın sürüş deneyiminde çok farklı şeyler sunması da bu yüzdendir.
sürüş keyfi olarak kesinlikle atmosferik benzinliyi dizele tercih ederim. sebebi ise dizelin anlık tork patlamaları ve çok kısa devir bandı. benzinli arabamda seriliğe ihtiyacım olursa 3500rpm'den sonra alabildiğimi biliyorum ve ona göre vites düşürüp bazen devir kesiciye kadar ilerleyebiliyorum. bazı arabalarda daha düşük devirde başlıyor bu canlılık. belki alışkanlıktandır, dizelde 3000rpm'den sonra motorun sağırlaşması hiç hoşuma gitmiyor. evet, düşük torkla çok fazla yük çekemiyorsunuz ama hızlanmak istediğinizde güç devreye giriyor ve özellikle atmosferik benzinli motorlarda çok geniş devir bandına yayılabiliyor. kağıt üzerinde leş gibi duran pek çok arabanın sürüş deneyiminde çok farklı şeyler sunması da bu yüzdendir.
- Durum