Dizel motorların gerçek yüzü

Otomobil üreticilerin büyük çoğunluğu topun ağzında.

15
5320

Sadece Amerika ile kalmayıp Avrupa’yı da etkileyen VW’nin emisyon skandalı dizellerin göz bebeği olduğu Avrupa’da yakın zamanda çok fazla değişimi beraberinde getirecek gibi duruyor.

VW’nin ardından oklar şimdi de standartları belirleyen NEDC testine çevrildi. Laboratuvar ortamlarında geçekleştirilen bu testten bir çok otomobil üreticisi herhangi bir hile olmadan rahatlık ile geçebilse de gerçek kullanım şartlarındaki testler oldukça farklı sonuçlar ortaya koyuyor.

The Guardian gazetesinin yayınladığı Emission Analytics şirketinin laboratuvar ortamından uzakta, gerçek kullanım şartları altında yaptığı testlerin sonuçları oldukça ilginç. Son gelen test sonuçlarına göre Mercedes-Benz, Honda, Mazda ve Mitsubishi dizellerinin olması gerekenden çok daha fazla NOx salınımı gerçekleştirdikleri ortaya çıktı. Rapor ayrıca diğer otomobil üreticilerinden Renault, Nissan, Hyundai, Fiat, Volvo, Jeep, Citroen, VW ve birkaç üretici için daha benzer sonuçlara ulaştı. Test sonuçlarına göre bu otomobiller laboratuvar testlerinden bir hile olmadan geçmiş olsalar da günlük kullanımda olması gerekenden ortalama 4 kat daha fazla emisyon salgılıyorlar. Bu nasıl oluyor sorusunun cevabı ise mühendislikten geçiyor. Testlerdeki kullanım şartlarını çok iyi bilen mühendisler otomobillerini bu spesifik kullanım şartlarında çevreci çalışacak şekilde tasarlıyorlar ve sonuç olarak testler de başarılı ama normal bir kullanıcının ellerinde emisyon canavarı bir otomobiliniz oluyor.

“gerçekçi testlerin sonuçları”*

emisyon*(Grafikteki kat sayılar gerçekçi test sonuçlarının (WLTC), standart test sonuçlarından (NEDC) kaç kat daha fazla olduğunu yansıtmaktadır.) (Standart skorun üstüne 2 kattan daha az çıkan 48 otomobil bu listede bulunmamaktadır.)

Gerçi bu rapor ilk bakışta amanın neler oluyor dedirtse de esasında bu sonuçlar hiçbirimizi şaşırtmamalı, peki neden? Hepimizin bildiği üzere otomobil firmaları senelerdir yasalara uygun bir şekilde gerçekleştirdikleri yakıt tüketimi testleri ile çoğu zaman (neredeyse her zaman) müşterilerini hayal sayılabilecek tüketim değerleri ile yanıltıyorlardı. İşi bilen müşteriler fabrika değerlerinin üstüne birkaç litre koyup kafalarında bir değer oluştururken, diğer müşteriler ise her servise gittiklerinde ya da yakınlarına “Bu araba da çok yakıyor arkadaş” diye isyan ediyorlardı. Senelerdir bu duruma göz yumup firmaların daha gerçekçi testlere geçmesini sağlamayan Avrupa Birliği yönetimi bakalım bu raporların ardından emisyon testleri için ne yapacak. O kadar emisyona göre vergi ve çevrecilik naraları attıktan sonra, Avrupalı ülkelerin önemsiyorum ben bu konuları ama bilmediğim emisyon göz çıkarmaz tavrını bir kenara bırakıp bu testlere bir düzenleme getirmesi gerekirken daha gerçekçi testlere yönelik çeşitli çevrelerden gelen talep de artıyor.

Yeni düzenlemelerin gelmesi, her şeyin olması gerektiği gibi olması temennimiz. Fakat diğer bir gerçek ise (aslında bizler dahil kimsenin duymak istemediği gerçek) böyle bir düzenlemenin gelmesi durumunda bundan çevre haricinde kimsenin karlı çıkmayacağı. Daha çevreci motorlar ya güncel performanslarından feragat edecekler ya da daha sıkı filtreleme ve hali hazırda kullanılan üreli NOx emisyonunu yok eden sistemler ile kendilerini güncelleştirecekler. Bu da tabi ki üretim maliyetlerine yansıyacak ve dizel fiyatları daha da tavan yaparak kendi sonunu getirecek.

Hali hazırda otomobil şirketleri güncel testler şartları ile gerçekleştirilecek olan yeni jenerasyon emisyon standartlarını karşılayamayacaklarına dair isyan ederken otomobil devleri ile emisyonları düşürmek isteyen devletler arasında çıkacak büyük bir kavga ufukta bekliyor gibi. Testlerin sıkılaştırılması gibi bir durum olursa ufuktaki kavga sadece daha da büyüyerek yaklaşacak.

Bu durumu göz önüne alan otomobil firmaları ise gerçek hayatı yansıtan testlere geçilmesi halinde emisyon standartlarının daha yumuşak olması talebindeler. Eğer bu talepler gerçekleştirilmez ve katı emisyon standartları gerçekçi testler ile uygulanmaya devam edilirse, önümüzdeki yıllarda teknolojik bir atılım gerçekleşmemesi halinde, dizel motorlara yavaş yavaş elveda diyebiliriz.

Yorum Yaz

15 Yorum "Dizel motorların gerçek yüzü"

Bana bildir

Buna göre sırala:   en yeni | en eski | en iyi
ertan
Üye
ertan
5 ay 22 gün önce

Dünyada yer altında kalan petrol,emisyon ve çevre münakaşaları nihayete ermeden önce tükenecek zaten.Çevreciler de otomobil severler de boşuna münakaşa ediyor.Almanya 20 sene sonra petrol yakıtlı araçları nasıl yasaklar diye şaşırmaya gerek yok, zaten onlarda 20 sene sonra petrolün biteceğini biliyor; petrol bitti o yüzden elektrikli sisteme geçtim demiyor da, hava atmak için ben çevreyi koruyorum petrolü yasakladım diyor.Tamamen göz boyama.

motorsinann
Üye
motorsinann
1 yıl 1 ay önce

yahu olur mu hiç
başı vag grubu çekiyor bunlar masum dimi?

e34m5
Üye
e34m5
1 yıl 1 ay önce

yok vw hile yaptıda bidaha vw alınmazmış bizimkiler onun derdine düştü,bu heriflerin ortalama yakıt tüketimini tutturamıyorken üstüne bide emisyonun gerçek hayatta aynı olacağınımı zannetmişsiniz sanırım,direk heavy-duty ler hariç dizeli kaldırcan zaten bu kadar populer olmasını anlamış değilim

vetapex
Üye
vetapex
1 yıl 1 ay önce

toyotaya helal olsun ozaman

jeocem
Üye
jeocem
1 yıl 1 ay önce
Dizel araçların bu kadar başarılı görünmesi başlı başına bir bit yeniği değil miydi zaten ? Renault öyle bir motor yapıyor ki Mercedes almak istiyor. Allah Allah nası oluyor lan bu 🙂 Eee şöyle oluyor. Bir yerden kazanıyorsa diğer yandan kaybedicek, fizik kuralı bu, hayatın dengesi bu. Dizel motorlar sağda solda okuduğum haberlere de bakarsak sanırım limitlerine ulaştılar. ( Mak. Müh. değilim 🙂 ) Bu yüzden dünyada benzinin ucuzlamasına yönelik politika izlenmesi ve benzinli araçlara talebin artması, yönlendirmenin artması daha doğru gibi duruyor. Tabi eldeki rezervle nasıl benzin ucuzlayacak o da ayrı bir soru işareti ama ucuz kullanan da kullanıyor hani.… Read more »
Burak D.
Ziyaretçi
Burak D.
1 yıl 1 ay önce

Sanki benzinlilerin egzozundan su buharı çıkıyor. O kadar çevreciysek hadi hepimiz LPG veya GNV li araçlara binelim.

İmza
Bir dizel kullanıcısı (mecburen)

cmylmz
Üye
cmylmz
1 yıl 1 ay önce

Türkiye de emisyonun bir değeri yok. Yakıt karşılaştırmalarında bile insanlar emisyon değerlerine bakmıyorlar. Türkiye de önemli olan aracın 1.6 litre nin aşşağıda olması az yakması. İyi niyetli yazmışsınız ama bu araçlara sahip olan akrabalarınıza, dostlarınıza giydirmeyi unutmamışsınız.

Yakopsky
Üye
1 yıl 1 ay önce

Başkan Maşallah güzel yazmışsın ya 😀

wpDiscuz