Dolmabahçe: Seat Alhambra 1.4 TSI

43
1956
  • Motor: Euro 6 1395 cc, 4 silindirli turbo benzinli
  • Güç: 150 hp @ 5000 d/d
  • Tork: 250 Nm@ 1500-3500 d/d
  • Şanzıman: Çift kavrama 6 ileri vites
  • 0-100 km/s: 9,9 sn
  • Son hız: 198 km/s
  • Test tüketimi: Ortalama 11 litre/100 km
  • Ağırlık: 1693 kg
  • Bagaj hacmi: 300 litre (7 kişilik düzen) , 658 litre (5 kişilik düzen), 2297 litre (tüm koltuklar yatırılmış düzen)
  • Fiyat: 138.600 TL

 

Büyük kullanışlı otomobilleri hepimiz seviyoruz. Ülkemizde D-MPV segmentinde bulunan Seat Alhambra’nın direkt rakipleri Ford Galaxy ve VW Sharan olsa da Peugeot 5008, Opel Zafira Tourer, Citroen C4 Grand Picasso gibi bir alt segment fakat 7 kişilik otomobilleri de bulmak mümkün, tabii hiçbiri Alhambra’nın kayarak açılan arka kapılarına ve genişliğine sahip değiller. Bu tarz MPV’ler yapmak istediğiniz birçok şeyi karşılıyorlar. Dizayn yada performanstan ziyade kullanışlılık her zaman daha ön planda oluyor ve Alhambra bunları iyi yapan örneklerden biri.

Alhambra, ismini İspanya-Granada’da bulunan tarihi anıttan alıyor.

Seat Alhambra, Volkswagen Sharan ile aynı mekanik altyapıyı paylaşıyor. VW grubunun A5 platformu üzerinde inşa ediliyor ve 1996 yılından beri Portekiz’de üretiliyor. Alhambra, kocaman gövdesini son yapılan makyaj ile biraz daha çekici hale getirmiş.

Seat’ın ürün gamı içerisinde en kaliteli iç mekana Alhambra’nın sahip olduğunu söyleyebilirim. Kullanılan malzemeler konsolun üst bölgelerinde neredeyse Audi kalitesinde. Yarı deri-alcantara karışımı koltuklar bu koca oğlana VIP otomobil havası katıyor. Yarı elektrikli, yarı mekanik sürücü koltuğu kafa karıştırsa da uzun yolculuklarda oldukça konforlu. Panoramik sunroof bu otomobilde almak isteyeceğim bir opsiyon olurdu, çünkü lüks bir hava katmasının yanında ferahlık açısında da oldukça etkileyici. Arkada seyahat eden yolcular için de dijital göstergeli klima kontrolü ve 220v güç çıkışı gibi detaylar otomobilin premium havasını destekleyen unsurlardan. Büyük camlar sayesinde görüş açıları oldukça geniş ve yolda kendinizi güvende hissettiriyor. Geri görüş kamerası ve navigasyonun avrupada olduğu gibi bu donanımda standart olarak sunulmasını isterdim. Anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi tam olması gerektiği gibi çalışıyor, yani cebinizde olduğu sürece anahtarı unutabilirsiniz.

Çok rahat şekilde yedi kişilik düzene çevrilebilen Alhambra, 7 kişilik SUV’ların aksine üçüncü sıra koltuklarda sadece çocukların değil, yetişkinlerin de seyahat etmesine olanak tanıyor. Bu düzende bile 300 litrelik bagaj hacmi sunuyor. İkinci ve üçüncü sıra koltuklar kapatılıp tamamen düz bir zemin elde edebiliyorsunuz ve buraya tam boy iki kişilik şişme yatak bile sığdırabilirsiniz. Elektrikli yan kapıları, anahtar üzerinden, kapılar üzerinden, B sütunu üzerinden ve ön konsoldan kontrol edebiliyorsunuz. İnip binmelerde çok rahatlık sunuyor ve kullanımı rahat.

Eşya gözleri olarak oldukça geniş imkan tanıyan Alhambra, paspas altı gözlerden tutun, soğutmalı torpidosuna, konsol üzerindeki kocaman saklama gözüne kadar her yerinden pratiklik fışkırıyor.

Alhambra’nın konfor düzeyi beklentilerinizi karşılıyor, test otomobili üzerindeki opsiyon 17 inç jantları ile yolda konfor içinde seyahat ediyorsunuz. Şehir içi sert darbelerden, şehirdışı yollardaki derin uzun kıvrımlara kadar her koşulda hem darbe emişi hem de konforu tatmin edici seviyede, sadece biraz süspansiyon çalışma sesi geliyor. Opsiyon olarak sunulan adaptif süspansiyonlar ile konfor düzeyi çok daha farklı bir boyutta olacaktır. Opsiyon olarak sunulan dönüşe duyarlı bi-xenon farların aydınlatması iyi, uzun hüzmesinin ekstra bir avantajını görmedim fakat hareketli mercekler virajlı karanlık yollarda güven veriyor.

Türkiye’de sadece 1.4 TSI 150hp seçeneği ile sunulan Alhambra, Avrupa’da iki litre dizel versiyonu ile oldukça tercih ediliyor. Oldukça sessiz olan 1.4 TSI motor, yüksek devirlerde bile pürüzsüz şekilde çalışıyor fakat otomobil tam doluyken dizel motorun alt devir torkuna ihtiyacı var. 1.4 TSI motor ile testimiz sırasında şehiriçi ortalama 11 litre/100km civarı yakıt tükettik, boyutlarını ve 1693 kg ağırlığını düşünürsek normal bir değer. Benzinli motor 2000kg, dizel motor ise 2400kg römork çekme kapasitesine sahipler.

Gücünü yola 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile aktaran Alhambra’nın vites geçişleri genel olarak iyi ayarlanmış, fakat nadir de olsa üst vitese geçmekte geç kaldığı oluyor. Bu gibi durumlarda direksiyon arkasındaki kulakçıkları kullandım. Standart olarak sunulan Auto Hold fonksiyonu yokuşlarda rahat kalkış yapmanızı sağladığı gibi trafikte ışıklarda durduğunuz zaman otomobilin ilerlemesini engelliyor. Bence bu özellik tüm otomatik otomobillerde olmalı, otomobilin kendi kendine ilerlemesi hiç hoşuma gitmemiştir.

225/50 R17 jant lastik kombinasyonu ile yola beklediğimden daha iyi tutunan Alhambra, viraj içlerinde hafif gövde salınımına mağruz kalsa da oluşan bu salınım limitler dahilinde ve sürücüsünü tedirgin etmeden oluyor. Elektrik destekli direksiyon park manevralarında sıkıntı yaratmadığı gibi sürüşlerde de çok yumuşak kalmayıp sürücüsüne güven veriyor.

Bu tip bir aile otomobili seçerken en önemli faktörlerden biri de şüphesiz güvenliktir. Alhambra, Euro NCAP çarpışma testinden 5 yıldız almaya hak kazanmış. Sürücü diz havayastığı, ISOFIX koltuk bağlantıları, ön-arka park sensörleri, yorgunluk tespit sistemi gibi özellikler standart olarak sunuluyor.

Genel olarak Alhambra hem lüks hem de konforu bir arada sunabilen bir MPV. Göz alıcı bir dizayn yada üstün sürüş dinamikleri yerine sürüş konforu ve pratiklik arayan müşteriler için oldukça iyi bir alternatif.

Sinan KOÇ

+ Geniş iç hacim

+ Kullanışlı iç mekan, pratiklik

+ Eşya gözleri

  Fiyat

Foto galeri için tıklayın!

 

 

Yorum Yaz

43 Yorum "Dolmabahçe: Seat Alhambra 1.4 TSI"

Bana bildir

Buna göre sırala:   en yeni | en eski | en iyi
Degisik Kahya
Üye
Degisik Kahya
3 ay 16 gün önce

Şu araç tekrar alınıp bir video çekilse itiraz eden pek çıkmaz heralde. Eğer siteye sadece gazlayan adam giriyor diye düşünürseniz öyle düşünmeyin lütfen 🙂

Ercan
Üye
Ercan
3 ay 16 gün önce
Sırf yorum yazabilmek için üşenmedim, kayıt oldum. Otopark.com’u uzun zamandır takip ederim. Orijinalliği ile benim ilgimi çekmişti. Sonra bu orijinalliğin üzerine bir de bilgi birikimlerini görünce tabi ki severek takip etmeye başladım. Turkish Top Gear diye ilk youtube yorumu yapan da sanırım benim uzun zaman önce. Yani ilk zamanlardan bugüne kadar takip ettiğim bir oluşum. Detaylı olarak başka zaman anlatırım ama ilk defa Volvo XC90 testi ile bu oluşum beni hayal kırıklığına uğrattı. Bu kadar önemli bir otomobil, bu kadar üstünkörü anlatılabilirdi. XC90’a böyle davranılmasına o kadar sinirlendim ki, gidip bütün planlamayı yapıp testi kendim çekesim geldi. Konu ‘o zaman… Read more »
Burak D.
Ziyaretçi
Burak D.
3 ay 16 gün önce

E yani aşağı yukarı aynı şeyleri düşünuyoruz sizinle. Ama mantalite şu: Talebi olmayan bir araç /segmente test çekmekle ugrasamayiz. Bunu da kendine takipçi süsü veren bir site çalışanina tetikçilik yaparak savunuyorlar.

Buna benzer bir konu ise Astranin led matrix farlarını da üstün körü anlatımında görmüştük. Yalandan avm garajinda statik halde bir video idi yapilabilen.

Ben şahsen bu siteye artık para kazandirmamak için takibi birakma kararı aldım. Kendilerine başarılar dilerim.

Ali D.
Üye
Ali D.
3 ay 16 gün önce

Fiyat olarak 80 civari olsa alinirdi.

deniz acikgul
Üye
deniz acikgul
3 ay 16 gün önce

bir ara piyasaya göz atarsanız iyi olur

ccccc
Üye
ccccc
3 ay 17 gün önce

Bizim insanımız kangoo, doblo tarzı araçlar varken bunun gibi araçlara pek bakmaz. Anca bu tarz arabaları yazdan yaza gurbetçiler sayesinde görürüz.

fatihaydemir
Üye
fatihaydemir
3 ay 18 gün önce

Yorumları okudum kim ne derse desin test videosunun konulmasını istiyordum. Yinede yazı çok güzel olmuş eline sağlık Sinan Koç

wpDiscuz