Volkswagen, bugün düzenlediği lansman ile popüler hatchback modeli Golf’ün 8. jenerasyonunu resmen duyurdu. Hibrit motor seçenekleri ile dikkat çeken yeni Volkswagen Golf ile ilgili detaylar haberimizde!
Volkswagen Golf MK8 artık resmi: İşte tüm detaylar!
Başarılı modelin tasarım ve motor detaylarından önce teknik verilere göz atmak daha doğru olur. MQB platformunun güncel versiyonunu kullanan yeni Golf; 4.28 metre uzunluk ve 1.46 metre yükseklik değerleri ile dikkat çekiyor. 2.63 metrelik dingil mesafesi ise iç mekanın bir önceki jenerasyona göre hemen hemen aynı boyutlarda kaldığını gösteriyor. Ayrıca hava sürtünme katsayısı 0.275 Cd’ye düşen otomobil, Golf ailesi içinde aerodinamik verimliliği en yüksek model olmuş.
Yeni Volkswagen Golf, genel tasarım tarafında defalarca kamuflajlı olarak göründüğü için tahminlerle paralel bir çizgi izliyor. Ancak göze çarpan birkaç önemli yenilik, aracı bambaşka bir forma büründürmüş. Artık standart olarak sunulan LED gündüz farları, inceltilen tasarımı ile çamurluğa kadar uzanıyor. Yeni Volkswagen logosunu çevreleyen havalandırma ızgarası ise oldukça küçültülmüş. Ayrıca GTE versiyonunda bu kısım ışıklandırmaya kavuşarak farların tek parça şeklinde görünmesini sağlıyor.
Omuz çizgisi biraz daha üste çekilerek daha kaslı hatlar elde edilen yeni Volkswagen Golf modelinin arka yüzü modern bir görünüme kavuşmuş. Yeni LED stop tasarımı, daha geniş bagaj camı ve bünyesinde sahte egzoz çıkışları barındıran arka tampon dikkat çekiyor. Bununla beraber aydınlatmalı Golf yazısı da bagaj kapağının ortasında yer alıyor.
2020 Volkswagen Golf, sil baştan oluşturulan iç tasarımı ile tamamen yeni temellere dayanıyor. Mobiliteye önem verilen iç mekanda 8.25 inç boyutunda standart dijital gösterge paneli ve seçilen pakete göre 8.25/10.25 inçlik multimedya ekranı göze çarpıyor. Dikkat çekecek bir yenilik olarak far kontrol kumandası tamamen kaldırılarak göğüs kısmına entegre bir dokunmatik panel eklenmiş. Bu panelden cam ısıtma ayarları dahil olmak üzere oldukça detaylı ayarlar gerçekleştiriliyor.
Donanım tarafında daha da zenginleşen yeni Volkswagen Golf; anahtarsız giriş-çalıştırma, otomatik klima, şerit takip asistanı ve yaya koruma asistanı gibi teknolojileri de standart olarak sunuyor. İkinci seviye otonom sürüş özelliklerini bünyesinde barındıran Travel Assist, saatte 210 km hıza kadar aracın kontrolünü sağlayabiliyor. Opsiyon tarafında ise We Upgrade adlı yeni servis, kullanıcıların donanımları sonradan satın almasına olanak sağlıyor. Bu serviste şimdilik adaptif hız sabitleyici, Light Assist otomatik far kontrolcüsü, Discover Pro navigasyon yazılımı ve Wi-Fi Hotspot gibi donanımlar bulunuyor. Harman Kardon tarafından geliştirilen 400W’lık ses sistemi ise ayrıca dikkat çekiyor.
Yeni Golf’te sunulan 11 motor seçeneğinin 5’i hibrit!
Yeni Volkswagen Golf, kaputunun altında model tarihinin en geniş seçenek havuzunu barındırıyor. 5’i hibrit olmak üzere toplam 11 motor seçeneği ile gelen model, bu anlamda da ileride olmayı başarmış. Benzinli versiyonlarda 90/110 beygir güç üreten 1.0 TSI motor başı çekerken, 130/150 beygirlik 1.5 TSI ACT motor eşlik ediyor. Dizel cephesinde ise çift AdBlue enjeksiyonu ile donatılan 2.0 TSI motor seçeneği, 115 ve 150 beygir (4Motion) güç üretebiliyor.
8. nesil Golf’te ilk kez sunulan eTSI versiyonu ise hafif hibrit motor seçeneğini kazandırıyor. 1.4 TSI motor üzerine geliştirilen hibrit ünite, 48V elektrik jeneratörü sayesinde 110, 130 ya da 150 beygir güç sağlıyor. Şarj edilebilir (plug-in hibrit) versiyon olan Golf GTE ise sırasıyla 204 ve 245 beygir ile modelin en güçlüsü oluyor. Aktarma cephesinde ise 5-6 ileri manuel ve 7 ileri DSG otomatik şanzıman seçeneği kullanıcılara sunuluyor.
Golf, Life, Style, R-Line ve GTE donanım paketlerine sahip aracın satışına Aralık ayı itibarıyla başlanacağını belirtelim.
Dışı da içi de gayet güzel görünüyor bence…
Dizel konusunda konuşunca kötü oluyoruz. Yok efendim bizim ülkemizde bitmezmiş. 1.6 TDI koymadan getirirse, 2.0 vergisiyle nasıl alacaksın golfü sayın dizelci kardeşim ?
Bu daha başlangıç. Bir sonraki kasada güç/hacim daha da düşecektir.
Dip not: Demek hybrid yapmaya karar verdiniz. Toyota mühendisleri gülüyor şu an size VW mühendisleri
Adamlar 97 yılından beri bilfiil üretip satıyorlar.
Motor seçenekleri başarısız geç kalınmış ve hatalı yatırımların sonucu dizelde batırmışlar, benzinde emisyon tutturamayacaklar piyasalara hibritle giriş yapmayı deneyecekler @msansertekin in dediği gibi hibritte geç kalınmışlık yüzünden argesi geride hibrit üniteler bunlar.
@Sirius iyi yakalamış ayrıntıyı geçiş kasası olmuş.2020 lerin ortalarına doğru asıl motor ve kasa geçişini yapacaklardır bence de
Ben Aynı Arteon gibi herkesin dönüp bakacağı tasarım yaparlar sanıyodum önü eh de arkası pek iyi değil ya.
Düzeltildi, teşekkürler.
1.6 TDI motor NOx değerlerini tutturamadığı için rafa kaldırılmış, 2.0 TDI ise çift Adblue revizyonu ile emisyon değerlerini limitlerde geçebildiği için sunuluyor. Yani bu demek oluyor ki VW dizeli tamamen bırakıyor
Ufak bir ekleme de ben yapayım. Dizel-Hybrid de geliştireceklermiş.
Makyajlanan passat,superb de filan da kalkması gerekmez mi?
Artık 4 – 5 litre ortalama tüketimle gezeriz şehir içinde..
Makyaj için çok maliyetli, yeni nesil gelince kaldırırlar
Burdan dizel alacaklara sesleniyorum, 1.0 alın
1.0 dizel motor mu çıkmış yav
Auris olarak dikkat etmemiştim ama önden Japon arabalarına benzediğini düşünüyorum ben de.
Bu yorumuma ek olarak, içi güzel duruyor. Tek sevmediğim yanı dijital kadran (highline dışında standart olmayacaktır muhtemelen). Analog göstergeler+dijital bilgi ekranı şeklindeki kadranı seviyorum. Tamamen dijital olan kadranları beğenmiyorum.
Dizel konusunda ise yeni nesil dizeller olmayabilir bence devir dizelin biteceği devirden ziyade elektrik devri eğer çok pahalı olmazsa millet doğrudan benzinli değil elektrikli Golf almak ister yani dizel benzinli kavgasını gerekli bulmuyorum hibrit ise güzel fakat elektriğe karşı kaybedecek diye düşünüyorum. Bu ülke de ise 2.el Dizel asla bitmez dizel sahibinin elinde asla kalmaz öyle Avrupada olduğu gibi 2.el değeri falan düşmez
Toyota’nın Hybrid tecrübesi yadsınamaz ancak bu segment özelinde düşünüldüğünde ve ülkemizin de vergi sistemi göz önünde bulundurulduğunda 1.4TSI GTE üniteleri Toyota’nın 1.8 Hybrid üniteleri karşısında daha başarılı buluyorum. Hem çok daha performanslı hem de hacim avantajı bulunuyor. Turbo motorları elektrik ile kombinlemek atmosferiğe göre daha iyi sonuç veriyor, Toyota bir de Atkinson çevrimi kullanarak performansı iyice öldürüyor. GTE’nin yakıtı göreceli olarak biraz daha fazla olabilir ancak standart bir turbo-benzin motora yine oldukça iyi bir tüketim verisi sunuyor. Artılarını eksilerini yan yana koyunca ülkemizde GTE’ler çok mantıklı olur diye düşünüyorum, Doğuş ilerleyen zamanlarda getirmeyi düşünürse Toyota’nın hybridlerine göre çok daha iyi satış rakamlarını yakalayacaktır bana göre.