-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
KAPALI 7 İleri Kuru Kavrama DSG
- Konuyu başlatan burak23
- Başlangıç tarihi
cok samimi bir arkadasimin dsgli aracini kullandim performansina da arizasina da tanik oldum, sozum sadece dsg icin degil, kendime yada bir akrabama arkadasima araba bakarken cift kavrama araclarin hepsini elerim, illa cift kavrama olacaksa da islak kavrama olmali en azindan derim. Belki hic ariza vermez, belki guvenerek aldigin ZF ariza verir, her urunun ariza cikarma olasiligi mevcut ama mumkun oldugunca az ariza cikarabilecek olani tercih ederim, hem dsg tecrube etmis olmama ragmen bugune kadar bir kere bile keske dsgli aracim olsa daha hizli vites degistirirdi demedim.
cok samimi bir arkadasimin dsgli aracini kullandim performansina da arizasina da tanik oldum, arizasindan sonra gitti gene dsgli baska bir arac aldi 
sanirim tercih meselesi, nedenini belki de hicbir zaman anlayamayacagim
sanirim tercih meselesi, nedenini belki de hicbir zaman anlayamayacagim 
Benim aracımda frene tam basarsanız buna gerek kalmıyor kendini boşa alıyor. Ama genel olarak yoğun trafikte boşa almak mantıklı.Yoğun trafikte durunca N konumuna alınması gerekiyor uzun ömürlülük için
cok samimi bir arkadasimin dsgli aracini kullandim performansina da arizasina da tanik oldum, arizasindan sonra gitti gene dsgli baska bir arac aldi
Günlük olarak yeni nesil otomatik BMW kullanıyorsan evet dsg aramayabilirsin ama bunun dışında otomatik istiyorsan be sürüş zevki önemliyse 55 civarı para verdiğin arabada dsg'ye ulaşırsın,zf için 100lere gelmen gerekiyor, esas olay bu bence.
Sıkıştırma oranlarıyla alakalı, dizel araçlarda sıkıntı yaşanabiliyordizellerde daha çok sorun çıkartıyor gibi bir tezi ben de kendi içinde geliştirdim ama bunu henüz ispatlayamadım
şanzımanı en çok zorlayan şeylerin başında tork geliyor. belki de bu sebeple 7 ileri kuru kavrama için torklar max.250nm'de sabit tutulmuş bir durumda. sıkıştırma oranlarıyla alakalı ise twincharge tsi'larda da çok fazla sorun yaratması gerekmez mi? bilmiyorum. Olayın derinine inmek lazım. Wolfsburg'a gidip bir barda vw mühendisi yakalamalıyızSıkıştırma oranlarıyla alakalı, dizel araçlarda sıkıntı yaşanabiliyor
alkollü iken samimiyeti kurup üstüne gitmeliyizAçılın ben mühendisimşanzımanı en çok zorlayan şeylerin başında tork geliyor. belki de bu sebeple 7 ileri kuru kavrama için torklar max.250nm'de sabit tutulmuş bir durumda. sıkıştırma oranlarıyla alakalı ise twincharge tsi'larda da çok fazla sorun yaratması gerekmez mi? bilmiyorum. Olayın derinine inmek lazım. Wolfsburg'a gidip bir barda vw mühendisi yakalamalıyız
250 nm kısıtlaması olan DQ200 kuru çalışan, 600 nm sınırı olan da var. ilk modellerde sıkıntı dizel motorların çok kısa aralıklarda max torka ulaşmasıydı. Bu kısa aralıklar ısınma ve aşınmaya sebep oluyordu. Hala oluyor çünkü sorunun çözümü malzeme kalitesini arttırmak ve ekstra maliyet. Amaaan bitmez dsg'nin derdi, ki ben severek kullanıyorum.
Son düzenleme:
Dsg hiç kullanma şansım olmadı, Ama çift kavramalı Powershif kullandım. 1.6 atmosferik Ford fiesta idi. Benim kullandığım arabadaki şanzıman Frene basınca hız 0 km yaklaştığında baskı balataları kranktan ayırıyordu. yani debriyaja basıyordu. Ne zamanki freni bırakıyorum tekrar kavrama yapmıya başlıyordu. Böyle güzel bir güvenlik önlemine rağmen Powershitlerde sıksık aynı sorunları çıkartıyormuş. Hatta benim kullandığım 2nci vitesde tangır tungur titriyordu. Bundan 10 yıl sonra bu arabaları ikinci el alan insnlar nasıl bir zorluk yaşayacak. Ben çok merak ediyorum. Hadi garantiden işlem yapıyor ilk sahipleri. Peki ikinci üçüncü sahipleri ne yapacak. Garanti süreleri tamamen dolduğunda bu araç sahiplerinin elinde ciddi bir bomba olacak.
O kadar uçuk rakamlar ödeyip (sıfır araçlarda dsg ye yansıtılan fark), yok durduk boşa al, yok yokuşta önce n sonra el freni sonra iki elini aç dua et sonra el frenini çek. Ohoooo. Arkadaşlar adam araba alıyo sonuçta. Gidip aldığı aracın şanzımanının çalışma prensibini mi araştırıcak. Bir sürü otomatik araç kullanan bayan var. Madem bu kadar dikkat edicem neden otomatik alıyım abi. Zaten otomatiği tercih etmemin sebebi bu. Benim yerime o yapsin diye. Bence dsg li araç alıcaksanız fazla uzun vadeli plan yaparak almayın. Sıfır alın 50000 km de satın. O süre zarfında garantide bitmez zaten.
doldurmaz, görsel güzellik katarHerşeyinizin büyüklüğü size kalsın hocam
benm golf7 tdi bir senedir ara sıra titreme yapıyor, iki kez servise götürdüm kavramanın değişmesine şimdilik gerek yok kalibrasyon yaptık böyle binin dediler postaladılar, yolda kalınca değiştirecekler herhalde, biz de biniyoz bakalım nerde trak orda bırak
Bence benim gibi fazla aracı dinlemeyin. Sonra ses gelmesede geliyor gibi olabiliyorbenm golf7 tdi bir senedir ara sıra titreme yapıyor, iki kez servise götürdüm kavramanın değişmesine şimdilik gerek yok kalibrasyon yaptık böyle binin dediler postaladılar, yolda kalınca değiştirecekler herhalde, biz de biniyoz bakalım nerde trak orda bırak
Sen dsg powershift ustasi olsana. Şurda 5 sene sonra etraf patlak vag ford dolacak.
2 farklı 1.6tdi jetta ile sırası ile 62k ve 34k dsg kullandık. 2'sinde de herhangi bir arıza yaşamadık. Yeni bir araç alma arefesindeyken seçeneklerim arasında dsg'li araçlar da var. Sorun çıkartır mı diye bir korkum yok. Sadece ne olur ne olmaz diyerek garantiyi uzatırım.
Ama "ohoo banane onunla mı uğraşıcam." mantalitesinde hareket eden, önemsemeyen kullanıcılar için tehlikeli.
Yani esasında bu tarz kullanıcılar için bütün tek/çift kavrama şanzımanlar tehlikeli. Burada dsg'yi günah keçisi yapmak pek doğru değil.
Ama "ohoo banane onunla mı uğraşıcam." mantalitesinde hareket eden, önemsemeyen kullanıcılar için tehlikeli.
Yani esasında bu tarz kullanıcılar için bütün tek/çift kavrama şanzımanlar tehlikeli. Burada dsg'yi günah keçisi yapmak pek doğru değil.
Son düzenleme:
- Durum