Skyavtive-X 2019-2020 gibi yollarda olacak deniliyor. Proje devam ediyor anlayacağınız.
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Atmosferik vs Turbo + ve - leri
- Konuyu başlatan KeremDK
- Başlangıç tarihi
- Durum
yok uretıldı yapıldı ama en buyuk artısı yakıt oldu guc zayıf hala. o yuzdende skyactıve x adında yenı bır sısteme gecıs yapacaklar yakın bır sure ıcınde. ( turbocharger soylentılerı vs var )
Benim bildiğim skyactive x teknolojili motorun, normal atmosferik motora göre en büyük artısı daha yüksek tork gücü. Yani hp gücünden ziyade arttırılan tork gücü ve bu torku düşük devirlerden itibaren verebilecek olması, skyactive x'in performans ve tüketim anlamında elini güçlendirecek olan bir unsur diye biliyorum.
Buji olmayacak vs deniyor iste ama bilemedim abi mazda servistekilerde bi haber. Yil olmus 2018 mazda markasi hala boyaci ariyor o baska konu.
komik komik yorumlar okuyorum turbo motorunuz 100 kmyi geçebilirse ki geçti diyelim o zaman görüşürüz 
Servistekiler zaten bunları bilmez.. Normal şartlarda 120 hp'lik bir atmosferik motor düşünelim. Bu motorun torku 150-170 nm arasında değişebiliyor. Bu haliyle kişisel beklenti olarak bazı insanlara performans ve tüketim anlamında yeterli gelse de çağımızın teknolojisinde bu değerler oldukça düşük.
Aynı 120 hp'lik atmosferik motoru 250-300 nm tork ile düşündüğümüzde, ki bu torku da alt devirlerden vermeye başladığını düşündüğümüzde, işte o zaman o motor hem performans hem de tüketim verimliliği açısından çok daha fazla kişiyi tatmin edecektir.
Dizel makineler de benzer güçleri veriyor ama dizel makinelerin bu güçleri kısa devir aralığında veriyor oluşusu benzinliler kadar pürüzsüz bir sürüş deneyimi sağlamıyor.
Mazda bunu görmüş olacak ki dizel motorların yüksek tork gücünü ve benzinli motorların geniş devir aralığında bu gücü vermesinden dolayı sağladığı pürüzsüz sürüş deneyimini birleştiren bir formül geliştirme derdinde. Buna da skyactive x diyorlar. İnsanlar aracı yürüten, günlük hayatta bizim kullanımımıza lazım olan en önemli şeyin hp gücü olduğunu düşünse de ilk noktada lazım olan şey nispeten geniş devir aralığında kullanılacak olan yüksek tork gücüdür. Dediğim gibi, 120 hp'lik 150-170 nm torklu bir motor çoğu kişiye yeterli gelmezken, aynı 120 hp güçteki bir motorun geniş devir aralığında vereceği 250-300 nm'lik bir tork gücü o motorun performansını, tüketim verimliliğin, sürüş deneyimini ve pürüzsüzlüğünü üst noktaya taşıyacaktır.
120 az be artik. Yillik 1.5 milyar vergi vereceksem 140 150 olmali diye dusunuyorum
Öyle tabii ama ben 120'yi genel ve elde edilmesi kolay bir hp gücü olduğu için örnek verdim. Mazda düşük hacimden daha fazla güç elde edebilmek için motoru yormak zorunda. Bu da mazda'nın uzun ömürlü ve sağlam motoru üretme mottosuna aykırı. Benim skyacitve x'den anladığım düşük hacmine rağmen motoru yormayacak bir hp gücü elde edip, bu hp gücünden çıkan torku da yükseltmek, bunu da geniş devir aralığına yaymak. Böylece daha yüksek gücün getireceği motor yıpranmasının önüne geçilecek, uzun ömürlülük esası korunacak, performans ve verimlilik hususunda da aşama kaydedilmiş olacak.
once bır servıslerıne boyacı bulsunlar. uzuluyorum markaya yazık ettıler turkıyede.
Maalesef satış rakamları konusunda oldukça tutucu politika izledikleri için satış sonrası hizmet konusunda da sıkıntı çekiyorlar. Mazda için Türkiye pazarı pek öncelik arz etmiyor.
Normal olarak. Adamların motor skalası 2.0 2.5 vb. yüksek hacimler. Türkiye pazarına sadece isim olarak gösteriyorlar kendilerini. Vergi sistemi motor hacmi yerine başka türlü alınırsa o zaman görürüz Mazda Türkiye'deki şenliği.
Avrupalı devletler emisyon üzerinden alıyor vergileri. O sebeple bizde bunun değişmesi zor. Emisyon üzerinden vergilendirmede devletin geliri düşeceğinden motor hacmi en sağlam yöntemdi. Hatta düşürülen hacimlerden sonra baktılar zarar ediyorlar, hemen donanım seviyesine göre vergilendirmeyi de getirdiler. O yüzden bizde vergi sistemi zor değişir.
...dedi tsi ustakomik komik yorumlar okuyorum turbo motorunuz 100 kmyi geçebilirse ki geçti diyelim o zaman görüşürüz
Atmosferik keyif anlamında çok daha iyi kabul ediyorum fakat bir çok kişinin de kabul ettiği gibi bu durum yüksek hacimde geçerli. 1.6 litre düzgün araç almanın bile aşırı zor olduğu bu güzel ülkemizde atmosferik candır diye takılmak bana abartı geliyor. Hiç yüksek hacimli atmosferik kullanma şansına erişememiş biri olarak düşük hacimde turbo, yüksek hacimde atmosferik diyorum. MX-5 gibi çok hafif ve özel araçlar olmadığı sürece atmosferik diye tutturmak bana anlamsız geliyor. Atmosferik ruhu 1.4, 1.6 litre araçların %90'nında, belki daha da fazlasında geçerli değil bence.
bence de çoğu durum da modern bir Turbo uygulaması tercih edilmeli... ben ederim diyim ya da..
He atmosferik tercihim, eğer motor Audi V10 larından biriyse veya Lexus LFA ise o zaman atmosferik olur ... ama derdim o motorların bana daha yüksek bir performans vaad etmesi değil, verdiği his ve ses gibi unsurlardan dolayı olurdu... bunlar dışında Turbo şu araç tercih ederim... zaten pek turbosuz motor kalmadı gibi .. turbosuz motor derken, iddialı motorlardan bahsediyorum, yoksa giriş seviyesi bir çok C segmentinde halen var ama beklentilerin biraz altında kaldıkları ve emulsiyon sıkılaştırmalarından dolayı artık eski abileri gibi olamayacakları da aşikar...
He atmosferik tercihim, eğer motor Audi V10 larından biriyse veya Lexus LFA ise o zaman atmosferik olur ... ama derdim o motorların bana daha yüksek bir performans vaad etmesi değil, verdiği his ve ses gibi unsurlardan dolayı olurdu... bunlar dışında Turbo şu araç tercih ederim... zaten pek turbosuz motor kalmadı gibi .. turbosuz motor derken, iddialı motorlardan bahsediyorum, yoksa giriş seviyesi bir çok C segmentinde halen var ama beklentilerin biraz altında kaldıkları ve emulsiyon sıkılaştırmalarından dolayı artık eski abileri gibi olamayacakları da aşikar...
Emre abinin 2.3 150 hp Bora sı vardı, benim yazılımlı dizel kiayı terchi ederdim
bu da eskiden çektiğimiz bi video, atmo vs turbo:
bu da eskiden çektiğimiz bi video, atmo vs turbo:
Makine dediğin bol torklu olacakEmre abinin 2.3 150 hp Bora sı vardı, benim yazılımlı dizel kiayı terchi ederdim
bu da eskiden çektiğimiz bi video, atmo vs turbo:
Son düzenleme:
Turbonun zevkini alınca atmosferik gitmiyor gibi geliyor Turbo gerek düşük hacimde gerek yüksek hacimde olsun fark etmek her türlü yürür ve daha az yakar.He yükssek hacim atmosferik motorun sesini otur müzik diye dinle ama çıkarttıkları ses kadar gitselerdi turbo nimetine geçiş yapılmazdı 3.0 üzeri hariç tabi onlar devrini aldığı zaman kurbanlık boğa misali durdurabilene helal olsun Velhasıl turbo motor candır ama avrupa amerika gibi yerlerde yaşasaydım muhtemelen büyük hacimli bir atmosferik koyardım kapının önüne
Turbo gerek düşük hacimde gerek yüksek hacimde olsun fark etmek her türlü yürür ve daha az yakar.He yükssek hacim atmosferik motorun sesini otur müzik diye dinle ama çıkarttıkları ses kadar gitselerdi turbo nimetine geçiş yapılmazdı 3.0 üzeri hariç tabi onlar devrini aldığı zaman kurbanlık boğa misali durdurabilene helal olsun Velhasıl turbo motor candır ama avrupa amerika gibi yerlerde yaşasaydım muhtemelen büyük hacimli bir atmosferik koyardım kapının önüne - Durum