Küçük Hacim Turboşarj Benzinli Motorlarda Görülen Tehlike : LSPI

[Otto Çevrimi]

@msansertekin hocam silindir kafasında enjektörü yerlestirebilecek kadar yer olması için silindir hacminin yaklasik nekadar olması gerekir? Bilginiz varmı 2L 4 silindir motorlarda enjektorler nerde olur genel olarak?

Şimdi olay aslında şu, altı litre motor yaparsın fakat devasa supaplar koyarsın fazla hava akışı için, gene yer kalmaz. Burada mevzu, firmanın bunu isteyip istemediği.

Bir ara Honda, merkezden enjeksiyon yapıyordu. Fakat rs'lerin motorunda gene yandan beslemeye geçtiler. Bana göre fiyat-performans ve emisyonlar anlamına en güzeli port enjeksiyon, yani çok nokta enjeksiyon.

Aslında olay şu, eğer yanma odasında yüksek türbülans olursa, yakıtı noktasal püskürtmek yerine demet açısı dediğimiz açı arttırılırsa, yakıt basıncı da düşürülürse, sıcak motorda benzinin silindir duvarlarını ıslatma ihtimali kalmaz. HC emisyonlarını ve yakıt tüketimini düşürmek için kademeli dolgu yapıyorlar. Fakat gerekli yakıt basıncı artıyor ve partikül emisyonu da artıyor

 

[Otto Çevrimi]

A

Bende bir şey duymadım ve yaşamadım da. Eğer duyarsanız söyler misiniz ona göre önlem alalım

Allah yaşatmasın , iyi günlerde kullanın

 

[İstanbullu]

@msansertekin yani diyorsinki en iyi sistem mpi.. 1.0 mpi volkswagenler çekmez ama kıyamete kadar sürersin diyorsun. Haksız mıyım..

 

[Otto Çevrimi]

@msansertekin yani diyorsinki en iyi sistem mpi.. 1.0 mpi volkswagenler çekmez ama kıyamete kadar sürersin diyorsun. Haksız mıyım..

Kişisel olarak direkt enjeksiyon tercih etmem. Gerek lpg uyumsuzluğu , gerek ufak tefek problemleri. Kullanıcı namına aldıklarından fazlasını götürüyor. Emisyon homologasyonundan direkt enjeksiyon ile geçebiliyor olması beni kullanıcı olarak ilgilendirmiyor

Benim mantığım basit, B segmentinde 1.4- sportif olarak 1.6, C segmentinde güçlü 1.6 veya tercihen 1.8- sportif olarak 2.0, D segmentinde 2.0 ve yukarısı atmosferik motor.

Abes bir örnek gibi duracak ama, corvette 6.2 v8 motor, yedinci vites 1200 devirde 100 ile gidiyor. Bu motorun yorulma ihtimali var mı ? NOx emisyonu, fiesta 1.0 ecoboost ile aynı 1200 devirde ürettiği güç 62 hp. Yani günümüz B segmenti 80 hp aracı, maksimum tork devrinde-ki yaklaşık 4500- iken tam gazda ürettiği güç

 

[İstanbullu]

Kişisel olarak direkt enjeksiyon tercih etmem. Gerek lpg uyumsuzluğu , gerek ufak tefek problemleri. Kullanıcı namına aldıklarından fazlasını götürüyor. Emisyon homologasyonundan direkt enjeksiyon ile geçebiliyor olması beni kullanıcı olarak ilgilendirmiyor

Benim mantığım basit, B segmentinde 1.4- sportif olarak 1.6, C segmentinde güçlü 1.6 veya tercihen 1.8- sportif olarak 2.0, D segmentinde 2.0 ve yukarısı atmosferik motor.

Abes bir örnek gibi duracak ama, corvette 6.2 v8 motor, yedinci vites 1200 devirde 100 ile gidiyor. Bu motorun yorulma ihtimali var mı ? NOx emisyonu, fiesta 1.0 ecoboost ile aynı 1200 devirde ürettiği güç 62 hp. Yani günümüz B segmenti 80 hp aracı, maksimum tork devrinde-ki yaklaşık 4500- iken tam gazda ürettiği güç

Öyle diyon 63 beygir iyi ama, b segmenti arabanın 100 km hızda ilerlemesi için 12 14 beygir yetiyor. Bsfc ile iyi oranlanmış bir şanzıman benim ençok istediğim şey.
Benim en ideal devrimde şanzıman oranım kurtarmadığı için 75 km hızdan kalıyom..

 

[bt]

Öyle diyon 63 beygir iyi ama, b segmenti arabanın 100 km hızda ilerlemesi için 12 14 beygir yetiyor. Bsfc ile iyi oranlanmış bir şanzıman benim ençok istediğim şey.
Benim en ideal devrimde şanzıman oranım kurtarmadığı için 75 km hızdan kalıyom..

Küçük motorda güç ve hız istiyorsan ayağını korkak alıştırmaman gerekiyor, gerektiğinde redline'a kadar götürmek gerekiyor aracı. Sen de arabanı benzinde kullanıp hızlanma ihtiyacın olduğunda gözün kapalı redline'a kadar gazlamayı göze alırsan istediğin hıza ulaşırsın. Sadece 5. viteste değil daha düşük viteste ve daha yüksek tüketimle.
İşte bu motora yüklenme noktasında bende atmosferik tercihi öne çıkıyor. Turboşarjlı motorlar standart sürüşte zaten aşırı yük altında çalışıyor. Öyle gırtlağını sıkıp güç almak istendiğinde de malzeme dayanımı yetersiz kaldığı için türlü türlü hasarlar oluşuyor. 1.2 TSI'ı ilk kullandığımda da, 1.0 Ecoboost'u Focus'ta ilk kullandığımda da benzer tedirginlikler yaşadım.

 

[Otto Çevrimi]

Öyle diyon 63 beygir iyi ama, b segmenti arabanın 100 km hızda ilerlemesi için 12 14 beygir yetiyor. Bsfc ile iyi oranlanmış bir şanzıman benim ençok istediğim şey.
Benim en ideal devrimde şanzıman oranım kurtarmadığı için 75 km hızdan kalıyom..

En düşük bsfc için, hatrı sayılır bir yük uygulamak gerekiyor motora O da aracın sürüş hissiyatını baltalıyor biraz. Sürekli gazı ezip de tepki görmemek, çoğu insanın hoşuna gitmeyecektir

 

[İstanbullu]

En düşük bsfc için, hatrı sayılır bir yük uygulamak gerekiyor motora O da aracın sürüş hissiyatını baltalıyor biraz. Sürekli gazı ezip de tepki görmemek, çoğu insanın hoşuna gitmeyecektir

Benim motorda gaza %25 bassamda motor %70 yük altında oluyor. Ben kendim bir bsfc çalışması yaptım. En uygun tüketim 2500 devirde %55 yük altında gercekleşiyor. Fakat %55 yük içi sahil kenarında düz yolda gitmek lazım. İstanbul gibi 7 tepeli memlekette %70 altı çok zor..

 

[Otto Çevrimi]

Benim motorda gaza %25 bassamda motor %70 yük altında oluyor. Ben kendim bir bsfc çalışması yaptım. En uygun tüketim 2500 devirde %55 yük altında gercekleşiyor. Fakat %55 yük içi sahil kenarında düz yolda gitmek lazım. İstanbul gibi 7 tepeli memlekette %70 altı çok zor..

Motora göre değişiyor kimisinde orta yüklerde, fakat genel olarak %80 yük civarında , 2500-3500 devir aralığında minimum bsfc bulunuyor.

Okuyan arkadaşlar için ekleme: Bsfc= Brake specific fuel consumption. Yani motorun 1 kW gücü bir saat boyunca üretmek için tükettiği yakıt miktarı. Düşük olduğu noktada çalışırsanız, tükettiğiniz güce oranla az yakarsınız. Büyük motorların bsfc değeri genelde düşüktür. Yani aynı toplam yükü kamyonet çekse 8 litre yakar, 1.3 multijet doblo çekse 10 yakar. Öyle düşünün.

 

[İstanbullu]

Motora göre değişiyor kimisinde orta yüklerde, fakat genel olarak %80 yük civarında , 2500-3500 devir aralığında minimum bsfc bulunuyor.

Okuyan arkadaşlar için ekleme: Bsfc= Brake specific fuel consumption. Yani motorun 1 kW gücü bir saat boyunca üretmek için tükettiği yakıt miktarı. Düşük olduğu noktada çalışırsanız, tükettiğiniz güce oranla az yakarsınız. Büyük motorların bsfc değeri genelde düşüktür. Yani aynı toplam yükü kamyonet çekse 8 litre yakar, 1.3 multijet doblo çekse 10 yakar. Öyle düşünün.

Amerikada 5.7 litre caprice classic ile 1000 devirde 45 mph hız yaparak 46 mpg benzin yakan bir çalışma vardı.
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/94-caprice-wagon-5-7l-project-46-mpg-33961.html

 

[İstanbullu]

7 kişilik araba 5.7 litre v8 motor ve saate 55 mil yani 100 km hızla giderken 5.1 litre benzin yakıyor... sizce azmı çokmu..